Das Magazin Velomotion.de hat eurorad als besten Dienstrad-Leasinganbieter ausgezeichnet. Im jährlichen [Vergleichstest des Fachorgans](link) für alle Themen rund um Fahrrad und E-Bike konnte sich eurorad mit dem besten Gesamtpaket durchsetzen und seine Spitzenposition behaupten. Bereits seit 2021 wird der Bike-Leasing-Spezialist als Testsieger ausgezeichnet. 

_„Ich freue mich, dass wir uns zum wiederholten Mal als Testsieger durchsetzen konnten. Die Auszeichnung bestätigt uns darin, dass es sich auszahlt, dass wir seit Beginn auf Qualität, Transparenz und einen umfassenden Service setzen“, sagt Franz Tepe, Geschäftsführer der eurorad Deutschland GmbH. „Beim Dienstrad-Leasing müssen sich Nutzer und Arbeitgeber auf eine unkomplizierte Abwicklung verlassen können. Und sie erwarten zurecht, dass Wartung und Störfälle abgedeckt sind. Deshalb kennt das Angebot von eurorad keine Hintertüren.“_

Im Vergleichstest 2024 hat Velomotion die Leasing-Angebote für E-Bikes von zwölf Leasing-Anbietern bewertet. Die Tester haben dazu Kosten und Leistungen wie unter anderem die Leasing- und Serviceraten sowie die Versicherungs- und Serviceleistungen unter die Lupe genommen.


#### Über die eurorad Deutschland GmbH

Die eurorad Deutschland GmbH steht seit ihrer Gründung im Jahr 2003 für innovative Mobilitätslösungen und hat sich seit 2012 als führender Anbieter im Bereich Fahrrad- und E-Bike-Leasing etabliert. Mit seinem Händlernetz von mehr als 5.000 Fachgeschäften in Deutschland setzt eurorad auf Transparenz, Qualität und exzellenten Service, um die Mobilität der Zukunft aktiv zu gestalten. Als ein Vorreiter der Mobilitätswende stellt eurorad die Verkehrsmittel der Zukunft in den Mittelpunkt. Mit umweltfreundlichen Alternativen wie Dienstrad-Leasing und E-Bikes fördert das Unternehmen eine nachhaltige und effiziente Fortbewegung in den Ballungszentren.

[www.eurorad.de](link)

#### Dies ist eine Mitteilung der eurorad Deutschland GmbH
Longericher Str. 2 - 50739 Köln
Eingetragen beim Amtsgericht Köln, HRB 51006
Geschäftsführer: Franz Tepe

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Joy Trapmann
USC – Ulrich Stockheim Communications
+49 162 9843284
jt@us-communications.com

Bester Bike Leasing Anbieter Velomotion Siegel

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Dienstradleasing wird immer beliebter. Franz Tepe, Geschäftsführer der eurorad Deutschland GmbH, im Interview mit vdi nachrichten über aktuelle Trends.

**VDI nachrichten**: Herr Tepe, heutige Diensträder haben vermutlich nicht viel mit den klapprigen Drahteseln gemein, auf denen die Belegschaft früher zur Fabrik radelte, oder?

**Franz Tepe:** _Absolut. Heutige Leasingräder entsprechen den neuesten technischen Standards. Sie sind aus hochwertigen Materialien gefertigt und mit Hightechkomponenten ausgestattet. Das Angebot umfasst eine riesige Modellauswahl mit allen Preiskategorien. Wo die Grenze liegt, bestimmt der Nutzer beziehungsweise sein Arbeitgeber. Eurorad hat Räder mit einem Wert bis zu 20.000 € im Angebot._

_Wie kommen die Beschäftigten an ihr Wunschrad?_

Indem sie sich beim Händler mit großer Sorgfalt das Modell aussuchen, das am besten zu ihnen passt. Dazu gehört, das Bike Probe zu fahren – und vor allem, das Rad ergonomisch auf ihre Größe und ihre Körperverhältnisse einstellen zu lassen. Das ist enorm wichtig, damit das Fahren die Gesundheit fördert.

_Sind die Beschäftigten gesund, freut sich der Arbeitgeber. Welche Gründe gibt es außerdem für das Angebot?_

Der Aspekt Gesundheit ist nicht zu unterschätzen. Tatsache ist, dass E-Bikes Leute in Bewegung bringen, die sonst wenig aktiv sind. Das tut nicht nur den Menschen gut und beugt Diabetes und anderen Krankheiten vor. Es nützt auch den Unternehmen. Studien belegen, dass regelmäßiges Radfahren den Krankenstand um jährlich bis zu 20 % bis 30 % senkt. Gesundheit ist ein zentraler Effekt, aber nicht der einzige. Hinzu kommt das Thema Mitarbeiterrecruiting: Ein Dienstrad ist ein Benefit, der auf die Attraktivität des Unternehmens als Arbeitgeber einzahlt. Und schließlich dürfen wir die Klimaziele nicht vergessen. Jedes Dienstrad trägt dazu bei, dass Unternehmen ihre Nachhaltigkeitsziele erreichen.

_Welche Rolle spielen E-Bikes beim Dienstradleasing?_

Mittlerweile sind 98 % der von Eurorad geleasten Diensträder E-Bikes. Dadurch verstärken sich übrigens die eben genannten Effekte, denn E-Bike-Fahrer sind Vielfahrer. Unser Spitzenreiter ist eine Nutzerin, die mit ihrem Rad auch auf Reisen geht und 18.000 km im Jahr fährt.

_Dürfen Diensträder privat genutzt werden?_

Selbstverständlich, und es geht noch mehr: Verheiratete können für ihre Partner ein zusätzliches Rad mitleasen. Wie viele Diensträder ein Arbeitnehmer leasen kann, ist mit dem Arbeitgeber abzustimmen.

_Und wer hilft, wenn die Kette reißt oder der Akku nicht mehr lädt?_

Viele Händler, mit denen wir zusammenarbeiten, haben wir zu TÜV-zertifizierten Qualitätswerkstätten ausgebildet. Sie übernehmen Reparaturen, führen die regelmäßige Wartung durch und stellen bei Bedarf Ersatzräder. Und sie kümmern sich um technische Updates. Darauf legen wir großen Wert, denn die sicherheitsrelevante Ausstattung entwickelt sich dynamisch weiter. Bei E-Bikes sind auch Verschleißreparaturen enorm wichtig. Für dieses Gesamtpaket trägt Eurorad die Kosten zu 100 %. Dabei gibt es ganz bewusst keine Kostendeckelung.

_Die Eurorad Deutschland GmbH gehört zur ZEG, Europas größtem Netzwerk unabhängiger Fahrradfachhändler mit über 1000 angeschlossenen Mitgliedsbetrieben. Arbeiten Sie nur mit diesen zusammen?_

Nein, das würde nicht ausreichen, um alle unsere Nutzer zu bedienen. Allein unser Kunde Deutsche Post AG hat rund 300.000 leasingberechtigte Beschäftigte. Wir arbeiten zurzeit mit rund 5000 Vertragshändlern zusammen, und täglich werden es mehr. Wir bauen dieses Netz kontinuierlich aus.

_Dass die Post Diensträder braucht, leuchtet ein. Welche anderen Branchen setzen aktuell verstärkt auf Dienstradleasing?_

Wir verzeichnen Zuwächse aus Unternehmen sämtlicher Branchen. Zwei markante Beispiele sind Pflegedienste und Immobilienverwaltungen. Die Beschäftigten von Pflegediensten haben meist kurze Strecken zu fahren, und die Pfleger finden leichter einen Abstellplatz für ein Fahrrad als einen Parkplatz für ihr Auto. Ähnliches gilt für Hausverwaltungen. Viele Immobilien sind auf kurze Distanz zu erreichen, ein Fahrrad ist hier kostengünstiger als ein Auto.

### So funktioniert das Dienstradleasing

- Der Arbeitgeber schließt Verträge mit dem Anbieter.
- Beschäftigte, die sich für Diensträder interessieren, schließen einen Nutzungsüberlassungsvertrag mit dem Arbeitgeber ab.
- Die monatlichen Raten werden als Gehaltsumwandlung vom Bruttogehalt abgezogen.
- Durch eine Minderung von Steuern und Sozialversicherungsabgaben entstehen finanzielle Vorteile.
- Die allgemein gültige Vertragslaufzeit beträgt 36 Monate.

_Was ist aus Ihrer Sicht die spannendste technische Neuerung bei Diensträdern?_

Mit Blick in die Zukunft sind das ABS und IOT. Antiblockiersysteme werden sich auch beim Fahrrad etablieren. Auch beim abrupten Bremsen fliegen Sie dann nicht mehr über den Lenker. IOT, das Internet of Things, wird vielfältige Möglichkeiten eröffnen und weitere Entwicklungen anstoßen. Wenn ein Bonussystem im Gesundheitswesen kommt, könnte ein Sender am Dienstrad via App Bewegungsdaten sammeln und an Arbeitgeber oder an Krankenkassen weitergeben und so für die Nutzer Pluspunkte sammeln.

_Zum Schluss eine Frage zum Vertragsende: Können die Räder übernommen werden?_

Grundsätzlich ja. Bei Eurorad ist diese Option aber nicht Bestandteil des Vertrags, um den Steuervorteil des Dienstradleasings nicht zu gefährden. Dennoch können sich die Nutzenden sicher sein, ein Übernahmeangebot für ihr Leasingrad zu erhalten.

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Dienstradleasing wird immer beliebter. Franz Tepe, Geschäftsführer der eurorad Deutschland GmbH, im Interview mit vdi nachrichten über aktuelle Trends.

Radfahren senkt den Krankenstand

Der E-Bike Leasing Vergleich 2023 von velomotion hat 9 verschiedene Leasing-Angebote genauer unter die Lupe genommen. Wir von eurorad sind stolz darauf, im Test so gut abgeschnitten zu haben!

Das unabhängige Fahrradmagazin velomotion möchte seinen Lesenden die bestmöglichen Lösungen für ihr Fahrraderlebnis präsentieren. Deswegen führen sie Vergleichstests zu allen Themen rund ums Rad durch. Da das E-Bike Leasing im Jahr 2023 wahrscheinlich 50 % aller neuen Raderwerbe ausmachen wird, sieht auch velomotion hier einen Grund für eine gute Berichterstattung. 

Ja, E-Bikes und ihre Anschaffung sind teuer. Deswegen kann das Dienstrad Leasing eines E-Bikes eine clevere und kostengünstige Möglichkeit sein, um in den Genuss der vielen Vorteile eines Batterie-betriebenen Fahrrads zu kommen. Einer der größten Vorteile ist, dass man ein E-Bike zu einem vergleichsweise günstigen Preis nutzen kann, ohne sich direkt an den hohen Anschaffungskosten beteiligen zu müssen. Über drei Jahre verteilt ist die monatliche Leasingrate in der Regel niedriger als jede Kreditrate. Das minimiert die finanzielle Belastung deutlich. 

Es gibt viele Leasing-Angebote auf dem Markt, die mit unterschiedlichen Kosten werben. Dabei zählen bei der Auswahl des passenden Angebots, neben dem monatlichen Preis, der Vertragslaufzeit und der Art des E-Bikes natürlich auch der Umfang der Serviceleistungen, eventuelle Versicherungen oder Ersatzteile, die ein Leasing noch attraktiver machen.

Je nach Leasingvertrag sind die Preisspannen von Mindest- bis Höchstpreis eines Fahrrads sehr unterschiedlich. eurorad bietet mit einem Mindestpreis von 357 Euro und einem Höchstpreis von 20.000 Euro für ein Fahrrad den flexibelsten Preisrahmen. Dieser kann jedoch abhängig von der arbeitgebende Instanz variieren. Unternehmen wollen hier verhindern, dass Luxusmodelle angeschafft werden, die in keinem Verhältnis zur Gehaltsklasse ihrer Angestellten steht. Mittlerweile garantieren zwar alle Leasing-Anbietenden eine Schutzabsicherung für die Unternehmen, die einem Sonderkündigungsrecht mit einer verbundenen Fahrzeugrücknahme entspricht, jedoch sind hier die Karenzzeiten unterschiedlich. Bei eurorad gilt die Absicherung ab Tag 1, wohingegen sie bei anderen Angeboten erst nach sechs Monaten greift.

Velomotion hat für ihren E-Bike Leasingvergleich neun wichtige Leasing-Angebote mithilfe eines einheitlichen Fragebogens verglichen. Dabei wurden die Leasing- und Serviceraten für E-Bikes zu 4.000 und 6.000 Euro, Versicherungs- und Serviceleistungen sowie Hintergrundinformationen erfragt und geprüft. Angebotsstellende mit nicht nachvollziehbaren oder abweichenden Zahlen wurden nicht berücksichtigt. Die monatlichen Kosten setzen sich aus der Leasingrate, der Versicherungsrate und einem Servicebeitrag zusammen, wobei das bestmögliche Servicepaket für jede anbietende Stelle genutzt wurde. Der Vergleich wurde für E-Bikes zu höheren Preisen durchgeführt, da dies eher den tatsächlichen Marktverhältnissen entspricht.

Nach den Unfallverhütungsvorschriften (UVV) ist es die arbeitgebende Instanz, die dafür Sorge tragen sollte, dass die Mitarbeitenden stets auf Fahrrädern unterwegs sind, die komplett Werkstatt geprüft und in einem einwandfreien technischen Zustand sind.

Bei mindestens fünf Akteuren der Konkurrenz sind die Verschleißreparaturen sehr stark beschränkt: 420 Euro auf drei Jahre Vertragslaufzeit - das reicht nicht aus. Und selbst 900 Euro fallen negativ auf, wenn doch auf Service ohne Einschränkungen zurückgegriffen werden kann!

Fairerweise gibt es bei allen getesteten Leasing-Angeboten eine Mobilitätsgarantie. Diese wird jedoch unterschiedlich ausgelegt. Bei eurorad ist die Vertragsperson bei einem Defekt oder Diebstahl des Fahrrads europaweit durch den 24-Stunden-Service abgesichert und erhält Unterstützung in Form von Abschleppen, Weiter- oder Rückfahrt, Übernachtungskosten, Pannenhilfe, Bergung, Ersatzfahrrad, Fahrrad-Rücktransport und Notfall-Bargeld. Somit kann der Kunde oder die Kundin im Falle einer Panne mobil bleiben. Zudem erhält er oder sie Unterstützung bei den anfallenden Kosten. Bei anderen Leasing-Angeboten kann diese Kostenübernahme stark gedeckelt sein. Auch ist der Service nicht überall 24 Stunden erreichbar.

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Das unabhängige Fahrradmagazin velomotion möchte seinen Lesenden die bestmöglichen Lösungen für ihr Fahrraderlebnis präsentieren. Deswegen führen sie Vergleichstests zu allen Themen rund ums Rad durch. Da das E-Bike Leasing im Jahr 2023 wahrscheinlich 50 % aller neuen Raderwerbe ausmachen wird, sieht auch velomotion hier einen Grund für eine gute Berichterstattung. 

E-Bike Leasing im Vergleich

Zweiradspezialist Franz Tepe fordert, die Infrastruktur den enorm steigenden Verkaufszahlen bei Elektrofahrrädern anzupassen. Im Interview mit dem RedaktionsNetzwerk Deutschland spricht er außerdem darüber, warum der Run auf E-Bikes auch nach der Pandemie anhalten wird und warum Elektrofahrräder vor allem auch Chancen im urbanen Raum bieten.

Franz Tepe: Nein, Corona hat die ohnehin vorhandene hohe Nachfrage nochmals getrieben. Viele Menschen wollten die Ansteckungsgefahr, die Enge in den öffentlichen Verkehrsmitteln vermeiden und sind deshalb aufs Rad umgestiegen. Aber auch nach Corona wird sich der Trend fortsetzen.

Auch vor Corona gab es im Bereich E-Bike bereits ein enormes Wachstum. 2018 wurden in Deutschland etwa 980.000 E-Bikes verkauft. 2019 waren es über 1,35 Millionen. 2020 sind in Deutschland etwa zwei Millionen E-Bikes abgesetzt worden. Diese Entwicklung wird so weitergehen weiterhin auf hohem Niveau. Denn, das ist für uns nahezu ständig zu beobachten, wer erstmals auf das E-Bike steigt, der lacht. Der zentrale Kern des Phänomens E-Bike ist nämlich: Es macht Spaß.


Die Politik muss unbedingt am Ausbau und an der Verbesserung der Infrastruktur arbeiten. Radwege müssen teils breiter werden. Man muss die Gegebenheiten der weiter wachsenden Menge der Nutzer anpassen. Ich spreche hier nicht gegen das Auto, ich bin selbst begeisterter Autofahrer. Aber ich spreche von einer neuen, einer zeitgemäßen Form der vernetzten Mobilität, in der es darum geht, schnell und sicher von A nach B zu kommen. Da ist ein Auto in den urbanen Räumen oft nicht die richtige Lösung. Das E-Bike wird ein zentraler Bestandteil der Mobilitätswende.

Wie schon erwähnt: Ich bin begeisterter Autofahrer. Aber entscheidend ist, was wo richtig ist. 80 Prozent der Autofahrten sind gerade mal sieben Kilometer lang, die Wege zur Arbeit bis 15 Kilometer. Das sind perfekte Streckenlängen für ein E-Bike. Hier liegt enormes Potenzial. So hat die Stadt Berlin verkündet, möglichst schnell autofrei werden zu wollen. Denn der zur Verfügung stehende Raum wird nicht größer. Immer mehr Menschen ziehen in die urbanen Räume und wollen mobil sein. Der Raum für Mobilität bleibt aber gleich. Soll in diesem Raum ein Auto 23 Stunden ungenutzt an der Straße stehen? Das ist nicht sinnvoll.

Bisher bremsen die Lieferzeiten die Nachfrage nicht. Inzwischen siedeln sich aber auch wieder Rahmenbauer und andere Unternehmen unserer Branche in Europa an. Wir von der ZEG produzieren zum Beispiel sehr viel in Deutschland und in der Schweiz. Unser Kettler Werk im saarländischen Hanweiler wird massiv ausgebaut. Im Übrigen betrifft dieses Problem nicht nur die Fahrradbranche.

90 Prozent der E-Bike-Kunden legen extrem viel Wert auf ganz hochwertigen Service. In unserer ZEG-Akademie rufen wir daher die Händler regelmäßig zusammen, um sie auf den neuesten Stand der Technik zu bringen. Das ist ganz wichtig. Wir lassen unsere Händler darüber hinaus durch den TÜV Nord zertifizieren. Vor diesen Prüfungen gibt es großen Respekt. Wir haben schon 2014 ein Werkstattqualitätsprogramm konzipiert, schmuggeln so unerkannt Räder mit zehn Fehlern in die Werkstätten. So erkennen wir, wer den Qualitätsansprüchen genügt.

Gerade Unternehmen, die ihren Mitarbeitern Räder per Leasing und Gehaltsumwandlung zur Verfügung stellen wollen, fragen zuerst: Wie stellen Sie sicher, dass meine Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen mit sicheren Rädern unterwegs sind? Das ist im E-Bike-Bereich wie beim Mietwagen: Der Kunde erwartet ein Fahrzeug, an dem alles top ist. Rechtlich ist der Arbeitgeber für die technische Sicherheit der E-Bikes verantwortlich, die er als Leasing-Räder zur Verfügung stellt.

Wir sehen eine hohe Nachfrage, ein hohes Wachstum. An unserem Angebot Eurorad Dienstrad nehmen inzwischen über etwa 10.000 Unternehmen teil. Mit der Bike-Rate als Gehaltsumwandlung kostet das Rad den Nutzer nur noch etwa 60 Prozent des üblichen Preises – und das mit Versicherungen gegen Diebstahl und Schäden. Kurz gesagt ein kompletter Rundumschutz inklusive jeglichem Verschleiß vom ersten Tag an. Meiner Meinung nach müssen Städte auch ihre Unternehmen einbinden und sich fragen: Wofür soll unsere Stadt stehen? Für Lebensqualität und Lebensfreude? Dann gehören Pay-per-use-Mobilitätsangebote dazu.

Gesundheit ist ein ganz wichtiges Thema. Mehr als 80 Prozent der Menschen interessieren sich für Gesundheit. Und die Menschen werden im Schnitt immer älter. Fit im Alter ist ein ganz zentraler Aspekt. Wir haben daher mit dem Institut für Sportmedizin an der MHH, also der Medizinischen Hochschule Hannover, eine Studie erarbeitet. Dazu wurden je 50 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter eines Unternehmens für ein halbes Jahr mit einem E-Bike und mit einem Rad ohne E-Antrieb ausgestattet. Mit einem interessanten Ergebnis. Dies war eine Vorstudie, die dann dafür gesorgt hat, dass das Bundesministerium für Gesundheit eine belastbare Studie mit 2400 Probanden gestartet hat. Mit einem vergleichbaren Ergebnis.

Die E-Bike-Nutzer haben sich im Schnitt fünf- bis sechsmal so viel bewegt wie die Nutzer und Nutzerinnen nicht unterstützter Räder. Dabei kamen alle E-Biker immer auf über 150 Minuten sogenannter moderater Bewegung in der Woche. Diese 150 Minuten sind die Messlatte.

Die Weltgesundheits-Organisation WHO sagt und kommuniziert, dass eben 150 Minuten moderater Belastung pro Woche den Zeit- und Leistungsumfang darstellen, der perfekt zum Gesundbleiben, Gesundwerden beziehungsweise Fitbleiben und -werden ist. Professor Uwe Tegtbur, der Leiter des Institutes für Sportmedizin an der Uni Hannover, sagt, dass das E-Bike mehr Patienten, auch Krebspatienten, schneller zurück in die Gesundheit rehabilitiert als alle anderen Geräte auf dieser Welt. Das Ergebnis der weltgrößten Studie zum Thema E-Bike und Gesundheit, die die MHH gemeinsam mit der ZEG für das Gesundheitsministerium erarbeitet hat, kommt zu dem Resultat, dass das E-Bike Menschen in Bewegung bringt, die sich zuvor jahrelang nicht bewegt haben.

Person riding a bicycle with a guitar on their back across a modern pedestrian bridge with a city skyline in the background

Musician Riding Bike with Guitar on Pedestrian Bridge

Zweiradexperte: „Das E-Bike wird ein zentraler Bestandteil der Mobilitätswende“

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